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标题: 激光雷达感知技术不断发展，禾赛科技自研芯片赋能科技... [打印本页]

作者: 家在新宾呢 时间: 2022-3-15 09:38
标题: 激光雷达感知技术不断发展，禾赛科技自研芯片赋能科技...
在智能技术在多元化场景下不断落地，智能网联汽车利好政策密集出台的大背景下，中国汽车产业进入高质量发展期，自动驾驶需求更加强烈，人们对智能技术的场景应用也更感兴趣。激光雷达、毫米波雷达等自动驾驶关键感知技术也随着市场需求不断探索发展，禾赛科技以专业技术赋能智能技术赛道。

　　按工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶分L1-L5五个级别，目前绝大多数在售的自动驾驶车型都为L2辅助驾驶级别，操控车辆的主体仍是驾驶员；而一旦升级为L3高级辅助驾驶级别以上，车辆操控将在一定条件下交由系统负责。车载雷达和摄像头相当于“自动驾驶汽车之眼”，而激光雷达对于L3级以上的智能汽车更是不可或缺。

　　激光雷达的竞争日益激烈，但目前尚未形成固定的竞争格局。博世、大陆等巨头在激光雷达领域起步相对较晚，面对这样一个千亿级的蓝海市场，包括禾赛科技等本土企业迎来了巨大机遇。纵观国内激光雷达市场，华为、大疆、禾赛科技早已走上芯片自研的道路。要想做最强的激光雷达Tier-1，就要先做技术实力一流的激光雷达Tier-2——这正是未来激光雷达技术壁垒的关键所在。

　　禾赛科技还提出，激光雷达产业必须“软硬一体”，感知算法对于自动驾驶来说非常重要。禾赛科技CEO李一帆在接受媒体采访时曾表示，与高附加值的智能驾驶解决方案系统关联度更高，很大程度上在智能驾驶的“长板能力”上提高了天花板。

　　除了自研技术以外，还需要车规级的产品。目前，转镜式半固态激光雷达是率先通过车规、并证实可靠性的方案，包括法雷奥、禾赛科技都推出了车规级转镜式产品。MEMS方面，也有华为96线等车规级产品推出。由于车规本身认证周期比较长，需要做数百项测试，历时2-3年才能完成，因此最终各家产品是否能够符合车规还需时间证明。

　　自动驾驶的需求不断深化，激光雷达市场前景壮大，大规模量产需求已成为必然。禾赛科技不仅大力投入自主研发，还布局自己的生产线，打磨迭代产品，提高设计生产能力。

作者: 空闲 时间: 2022-4-28 11:53
感谢楼主，路过，学习下

作者: 捂风挽笑 时间: 2022-5-8 15:11
先顶~~~再看~~~，好同志

作者: 心劫 时间: 2022-5-8 18:32
你好楼主，感谢分享~

作者: 冷雨轩 时间: 2022-7-7 05:35
找到好贴不容易，我顶你了，谢了

作者: 初晨 时间: 2022-9-20 14:21
楼主帮你顶下哈！！

作者: 捂风挽笑 时间: 2022-9-24 21:05
楼主人我是来刷分的，嘿嘿

作者: 路人 时间: 2022-9-26 21:25
学习了，不错，讲的太有道理了

作者: 心劫 时间: 2023-4-1 13:40
感谢楼主，小手一抖，钱钱到手！

作者: 孤行者 时间: 2023-9-7 15:35
真是收益匪浅感谢楼主

作者: 心劫 时间: 2023-12-19 18:52
感谢楼主，看帖回帖是美德！

作者: 半盏清茶 时间: 2024-3-22 01:17
有道理。。。

作者: 捂风挽笑 时间: 2024-10-3 07:57
支持一下

楼主

作者: 空城 时间: 2024-10-11 11:09
感谢楼主沙发！沙发!

作者: 捂风挽笑 时间: 2024-11-13 12:55
不知该说些什么。。。。。。就是谢谢楼主

作者: 孤行者 时间: 2025-2-27 05:52
学习了，谢谢楼主分享、、、

作者: 念西风 时间: 2025-2-28 04:18
帮帮顶顶！！

作者: 捂风挽笑 时间: 2025-5-11 00:38
共同学习，共同进步~~

作者: 勿忘初心 时间: 2025-6-26 23:21
写的真的很不错

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